武汉公交BRT1路为何快不起来
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摘要：武汉公交BRT1路为何快不起来 武汉首条快速公交BRT1路于2016年12月28日开通试运营，从武昌火车站东广场至光谷大道，全程10.6公里。 该线路途径之处绝大部分位于雄楚大道高架桥底下，利
武汉公交BRT1路为何快不起来
武汉首条快速公交BRT1路于2016年12月28日开通试运营，从武昌火车站东广场至光谷大道，全程10.6公里。
该线路途径之处绝大部分位于雄楚大道高架桥底下，利用高架桥下的廊道打造的快速公交专用道。名义上是快速公交，实际上，因其是在地面层行驶，经过多个十字路口时均需要和其他社会车辆一样等待信号灯。而且，因雄楚大道未规划非机动车道，导致大量的电动车进入BRT车道内行驶。BRT专用道并没有得到专用，为了避让非机动车，快速公交只能在廊道内缓慢行驶。
武汉BRT站台
正因为快速公交并没有发挥其应有的快速优势，该线路经常被市民所诟病，认为BRT快速公交专用道设计在地面层不合理。快速公交没有快起来，道路资源也没有得到充分利用。
笔者认为，武汉快速公交道设计上的确存在一定的缺陷。从其它城市比较成功的快速公交建设方案来看，快速公交一般都建设在高架桥上，有专门的车道，而且车道全程没有红绿灯，也不会有非机动车与其抢道。最为成功的一个例子即厦门快速公交，厦门的快速公交全程都在高架桥上的公交专用道行驶，速度完全有保障。
如果当初把武汉的快速公交道建设在雄楚大道高架桥上，或许就不会出现如今快速变慢速的尴尬情况。总而言之，在项目实施前一定要做好调研，做好规划。你觉得武汉的快速公交还存在哪些问题？欢迎留言一起探讨。
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